3 - 5 - 1 로드·암·기어박스등

가. 세부검사내용  

- 로드·암의 결함상태, 풀림·유격 및 손상

- 기어박스의 누유·풀림

- 킹핀 및 볼조인트의 유격·풀림

나. 세부검사항목

- 원동기를 정지시키고 변속레버를 중립으로 한 상태에서 핸들을 좌·우로 작동시켜 점검햄머 또는 육안 등에 의해 확인

·파워핸들의 경우 변속레버를 중립(자동변속자동차는 주차브레이크)으로 하고, 주차브레이크를 작동시킨 상태에서 원동기를 시동시켜 시행한다.

·로드·암의 결함 및 볼조인트 유격의 확인은 필요에 따라 차량진동장치등 이용 확인

다. 참고사항

⑴ 유의사항

- 섹터축(Sector Shaft)의 축방향 유격의 원인은 섹터축 스러스트 와셔(Sector Shaft Thrust Washer)의 조정불량의 경우가 있다.

- 리프트 위에서의 유격확인방법

·킹핀 또는 위시본형식의 볼조인트 유격은 원동기를 정지한 상태에서 앞차축 등을 리프트로 올려 타이어의 상·하를 손으로 잡고 흔들어 육안에 의해 확인한다.

·이 경우 휠 베어링(Wheel Bearing)의 유격도 포함됨으로 킹핀(king Pin), 볼조인트의 유격을 점검할 때는 브레이크 페달을 밟은 상태에서 시행하여야 한다.

⑵ 로드·암 등의 확인

㈎ 볼조인트 더스트 고무의 균열손상

- 암 및 볼조인트의 더스트 고무에 균열, 손상이 없는지를 눈으로 확인 한다.

㈏ 피트먼암·드레그링크 및 타이로드 등의 느슨함, 유격, 손상

- 조향력이 전달되는 가동부 방향을 손으로 움직이거나 진동장치(振動裝置)를 사용 결함부의 느슨함, 가동부의 유격 유무를 확인한다.

- 로드·암 계통의 손상, 휨 또는 분할핀의 손상유무를 확인한다.

·독립형기식 기구(볼너트형)

·랙 피니언형 연결기구

- 피트먼암을 손으로 움직여 피트먼암과 섹터축의 세레이션(Serration)부에 유격이 없는지를 확인한다.

【주】: 1) 섹터축의 축방향 유격의 원인으로서 섹터축 스러스트 와셔의 조정불량이 있다.

2) 로드암 계통의 볼조인트 유격을 방지하기 위하여 볼스터(Bolster)의 축방향의 스프링에 신축이 생기므로 이를 유격으로 오인하지 않도록 주의 할 것

·타이어 로드 엔드(Tie Rod End)

㈐ 너클암의 균열, 너클결함상태

- 너클암의 균열이 없는지 눈으로 확인한다.

·너클암(Knuckle Arm)과 너클의 결합의 느슨함 유무를 육안으로 확인한다.

·너클암의 균열

⑶ 조향장치의 구성

㈎ 차축현가식의 경우

㈏ 독립현가식의 경우

㈐ 파워 스티어링(Power Steering)의 경우

- 일반적으로 파워 스티어링은 핸들조작력이 입력신호가 되며, 입력신호에 의해 배력기구에서 조작력이 배가되도록 되어 있다.

- 배력기구는 다음의 세가지 주요부분으로 구성되며, 동력원으로서는 유압이 이용된다.

·작동부위(파워실린더) : 동력을 발생하는 부분

·제어부분(컨트롤밸브) : 작동부위의 유로를 개폐하는 부분

·동력부(오일펌프) : 동력원이 되는 유압을 발생하는 부분으로서 일반적으로 베인형 오일펌프가 이용된다.

⑴ 파워스티어림

⑵ 유압식(油壓式)

【주】: 1) 오일펌프(Oil Pump)는 오일의 압력을 가하는 펌프임

2) 파워실린더(Power Cyunder)는 배력장치(倍力裝置)에 있어 동력원을 발생시키는 실린더 임

⑶ 전동식(電動式)

⑷ 유압식(대형차) 전륜 2축차의 차축 현가식용 링크기구

【주】: 데드엑슬(Dead Axle)은 프레임에 고정되어 회전하지 않는 차축을 말한다.

⑸ 4WS

차속감응형 4WS는 전륜을 조타하는 유압 어시스트식의 프런트 파워스티어링 전륜조타각과 차속에 의해 후륜을 조타하는 유압 어시스트식의 리어스티어링 컨트롤 박스 전륜의 조타각을 후륜에 전달하는 리어스티어링 샤프트, 앞·뒤 공히액을 공급하는 베인펌프 및 차속세서 4WS 컨트롤 유닛 등으로 구성되어 있다.

라. 조향링크 기구의 종류

⑴ 센터암식

- 차체중심면 부근의 고정축에 요동하는 암을 설치하여 그 암끝 좌·우에 타이로드를 연결하고 다른쪽 앞끝을 요동시켜 좌·우 조향차륜에 조향각을 주는 링크방식

·그림. 센터암식

⑵ 크로스 링크식

- 좌·우륜의 너클암 또는 타이로드 암 끝을 1개의 타이로드로 연결하여 한쪽의 차륜에 조향각을 줌으로서 반대측 차륜에 조향각을 전하는 링크방식

·그림 크로스 링크식

⑶ 대칭 링크식

- 요동가능한 2개의 암을 전·후방으로 차체 좌·우로 가지런히 배치하고 이 암 끝에서 1개의 링크로 연결시키고 암 또는 링크 중간부를 좌·우로 조향차륜의 타이로드에 연결하여 2개의 암중 1개를 요동시켜 좌·우 조향차륜에 조향각을 주는 방식

·대칭 링크식

⑷ 헬텐 벨기식

- 한쪽에 요동가능한 암을 설치하여 한측단에서 반대측 차륜의 타이로드를 연결하고 다시 이 타이로드 중간부에 차륜의 타이로드를 연결하여 암을 요동시켜 좌·우 조향차륜에 조향각을 주는 방식

·그림. 헬텐벨기식

⑸ 랙 피니언 방식

- 랙 피니언식 조향장치를 차체에 대하여 좌·우 방향으로 배치하여 랙의 끝부분 또는 중간부에서 좌·우 타이로드를 연결하고, 랙의 좌·우 이동에 의하여 좌·우 조향차륜에 조향각을 주는 방식

·랙 피니언 방식

마. 기어박스의 구조

            ⑴ 볼 스크류식                                                        ⑵ 윔 롤러식

⑶ 원핀식

⑷ 랙 피니언식

바. 킹핀축의 구조

⑴ 킹핀방식

- 차축과 차륜이 킹핀에 의해 결합하여 차륜이 킹핀을 중심으로 회전하는 방식

㈎ 엘리옷형 킹핀방식

㈏ 역엘리옷형 킹핀방식

⑵ 볼 조인트방식

- 차륜축이 상·하 2개의 볼 조인트로 컨트롤 암에 연결되어 차륜이 2개의 볼 조인트를 잇는 축주위를 회전하는 방식임

㈎ 압축형 볼 조인트방식                ㈏ 인장형 볼 조인트방식

         ⑶ 맥퍼슨방식

- 차륜축의 하단이 볼 조인트로 컨트롤 암의 상단이 쇽어브소버로 차체에 결합되어 차륜이 볼 조인트와 쇽어브소버의 피스톤로드 상단부를 이어주는 축주위를 회전하는 방식임