3 - 3 - 3 타이어 (Tire)

가. 세부검사내용

- 타이어의 균열·파손 및 손상여부

- 타이어의 마모상태 및 요철형 무늬

나. 세부검사방법

- 타이어의 손상여부 등을 관능에 의해 확인

- 타이어의 마모상태는 육안으로 확인하고 무늬의 깊이는 타이어의 마모한계 표시를 확인 허용한계 여부를 확인한다.

- 표시가 없거나 판단이 곤란한 경우에는 타이어 깊이 측정게이지 또는 버니어캘리퍼스에 의해 깊이를 측정한다.

다. 참고사항

⑴ 트레드 홈 길이 측정 방법

㈎ 측정조건

자동차는 공차상태로 하고 타이어의 공기압은 표준공기압으로 한다.

㈏ 측정방법

① 타이어 접지부의 임의의 한점에서 120도 각도되는 지점마다 접지부의 4분의 1 또는 4분의 3지점 주위의 트레드 홈의 깊이를 측정한다.

② 트레드 마모의 표시 (1.6밀리미터로 표시될 경우에 한한다)가 되어 있는 경우에는 마모 표시를 확인한다.

③ 각 측정점의 측정값을 산출 평균하여 이를 트레드의 잔여 깊이로 한다.

· 타이어의 마모한도측정

⑵ 고속주행시의 마모한도

타이어의 종류	남은 홈 깊이
트럭 및 버스용 타이어	3.2㎜
소형 트럭용 타이어	2.4㎜
승용차용, 경트럭용 타이어	1.6㎜

【주】: 한국타이어 공업협회에서 권장하는 값으로서 안전기준에서 정하는 마모한도 1.6㎜는 승용자동차의 기준으로 보며, 실제 사용함에 있어 주행 안전상 위의 기준을 따르는 것이 바람직하다.

⑶ 트레드 패턴 (Tread Pattern)의 종류

             · 리브패턴(Rib Pattern)                             ·러그패턴(LugPattern)

             · 블록패턴(Block Pattern)                  · 리브러그패턴(Rib-Lug Pattern)

【주】: 1) 타이어는 러그패턴이 리브패턴보다 타이어의 소음이 크며, 또한 바이어스 구조가 레디얼 구조의 타이어보다 소음이 크게 발생하는 것으로 알려져 있다.

2) 타이어의 종류에 따른 표시는 다음과 같다.

① 튜브리스타이어는 「Tubeless」의 문자

② 레이디얼타이어는 「Radial」의 문자

③ 눈길용타이어는 「Snow」 또는 「M+S」, 「M·S」, 「M&S」, 「M/S」의 문자

④ 경형트럭 및 소형트럭용 타이어에는 「Light Truck」 또는 「Commerclac」의 문자

⑷ 타이어 크기의 표시방법

㈎ 일반적인 표시방법

[예] : 6.70(INCH) 15(INCH) 4PR(층수)

타이어 폭 타이어 뇌경 플라이 레이팅

【주】: 1) 플라이 레이팅(Ply Rating)은 플라이 수의 평가치(評價値)로 약호 PR로 표시하며, 4PR는 6층의 코드와 같은 급수의 강도라는 뜻임

㈏ 미국식 표시방법

[예] : AR - 70 - 13

A : 최대하중 표시기호 (A, B, C…순)

R : 레이디얼 이니셜 (Radial Initial)로 타이어 표시

70 : 타이어의 편평비 0.7인 것을 표시

13 : 림의 직경을 표시

· 타이어의 규격표시

㈐ 유럽(Etrto 규격)의 표시방법

[예] : 185 70 H R 13

폭(㎜) 편평비(0.7) 고속용 규격 레이디얼 구조 림직경

㈑ 국내사용타이어의 표시방법

① 승용차용

[예] : 195 60 R 14 R H

단면폭의 편평비의 타이어의 적용림직경을 하중 속도

호칭 호칭 구조기호 표시하는 호칭 치수 기호

② 경형트럭용

[예] : 600 12 4 PR

단면폭의 타이어의 적용림직경을 플라이

호칭 구조기호 표시하는 호칭 페이팅

③ 소형트럭용

[예] : 185 70 H R 13

단면폭의 편평비의 타이어의 적용림직경을 플라이

호칭 호칭 구조기호 표시하는 호칭 페이팅

④ 트럭 및 버스

[예] : 175 70 R 13 82 H

차종구분 편평비의 타이어의 적용림직경을 하중 속도

단면폭의 호칭 구조기호 표시하는 호칭 지수 기호

호칭

㈒ 튜브(Tube)의 호칭은 원칙적으로 타이어의 호칭에서 속도기호, 속도표시, 플라이 레이팅, 하중지수를 제외한 것으로 표시한다.

【주】: 1) 구조기호의 레이디얼 타이어는 「R」로 바이어스 타이어는 「-」를 각각 「적용림경을 표시하는 호칭」 앞에 넣는다.

2) 승용차용 타이어는 타이어의 속도 구분에 따라 S 또는 H속도표시를 타이어 구조기호 앞(「-」인 경우에는 이것 대신)에 넣는다.

3) 승용차용 레이디얼 타이어는 클라이 레이팅을 생략할 수 있다.

4) 소형트럭용 타이어는 「LT」의 기호를 클라이 레이팅 뒤에 표시한다.

5) 트럭 및 버스용 타이어 등의 하중지수의 표시는 다륜(多輪)하중, 복륜하중을 표시한다.

6) 「P」는 Passenger Tire(경형트럭용)을 표시한다.

⑸ 타이어의 구조 및 명칭

㈎ 타이어의 구조

【주】: 1) 타이어의 명칭

① 트레드(Tread) : 타이어가 노면과 접촉하는 부분의 고무층을 말한다.

② 사이드 윌(Side Wall) : 트레드와 비드간의 고무층을 말한다.

③ 코드(Cord) : 아이어의 내부에서 플라이를 형성하고 있는 택스타일 코드(또는 스틸 코드등)을 말한다.

④ 플라이(Ply) : 고무가 입혀진 평행한 코드층을 말한다.

⑤ 카카스(Carcass) : 주로 츨라이 또는 비드부까지의 타이어 골격을 형성하는 것으로 타이어에서 트레드, 사이드 윌, 브레이커 또는 벨트를 제외한 것을 말한다.

⑥ 브레이커(Breaker) : 카카스를 보호하기 위하여 트레드와 카카스 사이에 넣는 비등부까지 도달하지 않은 코드층을 말한다.

⑦ 벨트(Belt) : 트레드와 카카스 사이에 있는 비드부까지 도달하지 않은 코드층으로서 보강작용을 하는 것을 말한다.

⑧ 인너라이더(Inner Liner) : 튜브리스 타이어 내면에 붙인 공기투과성이 없는 고무층을 말한다.

⑨ 비드(Bead)부 : 스틸와이어를 플라이로 감싸 림에 잘 맞도록 만든 부분을 말한다.

2) 타이어 규격에 쓰이는 용어

① 단면폭 : 타이어의 총 폭에서 타이어 측면의 동기모양, 문자 등을 제외한 폭

② 타이어 총 폭 : 타이어를 해당 림에 장착하고 규정의 공기압에 하중을 가하지 않은 상태의 측면돌기모양, 문자 등을 포함한 사이드 윌 사이의 직선거리

③ 타이어 외경 : 타이어를 해당 림에 장착하고 규정의 공기압에서 하중을 가하지 않은 상태의 타이어 외경

④ 트레드 폭 : 타이어를 해당 림에 장착하고 규정의 공기압에서 하중을 가하지 않은 상태의 타이어 트레드 돌기부분의 양끝 직선거리

⑤ 정하중 반경 : 타이어를 적용림에 장착하여 규정된 공기로 하고 정지한 상태에서 평탄한 면에 수직으로 놓고 규정된 하중을 가할 때의 타이어 축 중심에서부터 접촉면까지의 최단거리

⑥ 동하중 반경 : 적용림과 타이어를 자동차에 장착하고 규정된 공기압 및 하중상태에서 정 속도로 주행시킬 때의 타이어 1회전마다의 주행거리를 2π로 나눈 값

⑦ 최고속도 : 타이어를 장착하고 그 자동차가 주행중에 도달하는 최고의 속도

⑧ 최대하중 : 타이어에 부하(負荷)할 수 있는 최대의 하중

⑨ 적용림 : 타이어의 성능을 유효하게 발휘시키기 위한 적절한 림

⑩ 편평비 : 타이어의 단면폭에 대한 탕이어의 높이의 비

                     H

(편평비 =  ---- )

                   W

⑹ 타이어의 마모한계 표시(Tread Wear Indicator : Slip Sign)

- 한국타이어공업협회 적용제품

㈎ 승용차용 타이어

트레드 홈의 깊이는 1.6㎜를 원칙으로 하고 트레드 원주상에 거의 같은 간격으로 4개소 이상 측정한다.

그림 1

㈏ 소형트럭용 타이어

트레드 홈의 깊이는 1.6㎜를 원칙으로 하고 트레드 원주상에 거의 같은 간격으로 6개소 이상 측정한다.

① 리브패턴(Rib Pattern)

동일다면상의 트레드전폭에 따라 같은 폭(5∼20㎜)으로 표시하는 것을 원칙으로 하며, 다음 그림에 따른다. 다만, 주(Main)된 홈(Groove)이 아닌 보조 Groove에는 표시를 생략해도 된다.

                        · 그림 2                                              · 그림 3

② 러그패턴(Lug Pattern)

러그패턴의 경우 홈의 2선 또는 3선으로 표시하는 것을 원칙으로 한다. 2선인 경우에는 왼쪽그림에 따르고, 3선의 경우에는 오른쪽 그림에 따른다.

              ·그림 4               · 그림 5             · 그림 6           · 그림 7

③ 리브러그패턴(Rib-Lug Pattern)

러그패턴 또는 리브홈에 표시하는 것을 원칙으로 한다. 그림2 및 그림3과 같이 표시하고 러그홈은 그림4 및 그림5, 그림6 및 그림7과 같이 2선, 3선으로 표시한다. 그림8 및 그림9의 1/4TW 지점에서 타이어의 홈 길이를 고려하여 러그홈이 깊은 경우에는 러그홈에 리브홈이 깊은 경우에는 리브홈에 표시하다.

                             · 그림 8                                               · 그림 9

㈐ 승합 및 트럭용 타이어

트레드 홈의 깊이는 1.6㎜를 원칙으로 하고 트레드 원주상에 거의 같은 간격으로 6개소 이상 측정한다.

다만, 트레드 현상에 따라 표시하는 방법은 다음과 같다.

① 리브패턴(Rib Pattern)

동일단면상의 트레드 전폭에 따라 같은 폭(10∼40㎜)으로 표시하는 것을 원칙으로 하여 다음 그림에 의한다.

                                   · 그림 10                          ·그림 11

② 러그패턴(Lug Pattern)

러그패턴의 경우에는 2선 또는 3선으로 표시하는 것을 원칙으로 한다. 2선인 경우에는 그림4 및 그림5에 의하며, 3선인 경우에는 그림6 및 그림7에 의한다.

③ 리브러그패턴(Lib-Lug Pattern)

리브러그패턴의 경우는 리브홈 또는 러그홈에 표시하는 것을 원칙으로 한다. 그림8 및 그림9의 1/4TW 지점에서 홈의 깊이를 고려하여 러그홈이 깊은 경우는 러그홈에 리브홈은 같이 2선 또는 3선으로 표시하고 리브홈이 깊은 경우에는 그림2 및 그림3과 같이 표시한다.

 ㈑ 마모한계의 표시와 위치마크의 표시마크의 모양은 다음 그림과 같으며, 타이어의 숄터(Sholder)부의 트레드 마모한계의 표시와 거의 같은 단면상에 표시한다.

                              . 크기의 현상                                                      . 선의 폭

㈒ 눈길용 플랫폼(Platform)표시 타이어는 슬립사인을 표시하고 또한 트레드 홈이 50%까지 마모되었다는 것을 표시하는 플랫폼을 타이어원주상의 4개소 이상에 표시하여야하며, 또한 그 위치를 표시하는 기호(↑)는 타이어 금형에 각인하여 타이어 양측면에 표시한다.

눈길용 플랫폼 표시

⑺ 타이어의 마모이론식(磨耗理論式) 타이어는 일반적으로 가로방향에 걸리는 힘(橫力)에 의해 마모되며, 「Schallanach의 이론식」은 다음과 같다.

- 산식

                          F2

              A = rp  ----  = rp SF

                          C

여기에서

A : 마모량 r : 트레드 고무의 마모도

P : 타이어의 반발탄성 F : 타이어의 접지면에 작용하는 외력(접지력)

S : 타이어 접지면에 있어서의 미끄럼률

【주】: r, p는 타이어의 구조나 재료에 의해 결정되는 정수임

이식에 의해 타이어의 마모는 다음과 같이 말할 수 있다.

㈎ 접지면에 걸리는 외력(外力 : 수평접선방향)이 클수록 마모가 많이 된다.

㈏ 접지면에서 많이 미끄러질수록 마모가 많이 된다.

㈐ 타이어의 종류에 따라서도 어느 정도 차이가 있다.

특히 마모는 ㈎의 접지면에 걸리는 외력과 그 외력에 수반하여 발생하고, ㈏의 접지면의 미끄럼이 크게 영향을 미친다.

예컨데 타이어의 마모수명은 제동 및 횡력을 거의 받지 않는 고속도로와 항상 제동 및 횡력을 받은 산악로에서는 차이가 많다. 즉, 같은 타이어라도 고속도로에서는 100,000㎞이상 주행하지만 산악로에서는 10,000㎞도 주행하지 못하는 경우가 있다.

⑻ 타이어의 이상마모

㈎ 이상마모의 의미

타이어는 일반적으로 거의 진원(眞圓) 또는 좌우대칭이 되게 설계되어 있다. 따라서 타이어가 수직상태에서 일정한 하중을 받아 평탄한 노면을 접지압 분포가 고른 상태로 전동하면 타이어는 동일한 상태로 접지하기 때문에 이론적으로 어느 접지부분에서도 접지현상은 일정하게 되며, 마모도 고르게 될 것이다.

타이어는 자동차의 주행장치의 한 부품의 기능으로 주행하는데 자동차는 주행안전성을 충족시키기 위하여 바퀴의 휠 얼라이먼트(캠버, 토인, 캐스터킹핀 경사각)가 정해져 있다. 그러므로 타이어가 노면과 접촉할 때에는 특정한 기울기를 갖이고 접촉하게 된다.

이 기울기에 따라 접지압 분포에 불균형이 발생하고 이로 인해 편마모 현상이 발생하는데 이처럼 편마모 현상이 심한 상태를 이상마모라 한다.

또한 타이어는 사용조건에 따라서 지정공기압과 지정하중이 결정되며, 그 상태를 유지함으로서 적정한 접지압 분포를 유지하도록 만들어져 있다. 그러한 상태로 주행한 경우에는 편마모가 발생하고 이와 같이 편마모가 심하게 되면 이상마모가 발생하게 된다.

즉, 자동차 및 타이어의 사용조건의 특이성 타이어의 편마모를 초래하고 그것이 심한 경우에 이상마모라고 하는 형태로 나타나게 되는 것이다. 또한 마모중 극히 짧은 기간 내에 마모되는 경우를 조기마모(早期磨耗)라고 아는데 이것도 이상마모의 하나이다.

㈏ 타이어의 이상마모

타이어의 이상마모 원인에는 운전상태에 의해 발생하는 것 외에 휠 얼라이먼트의 불량, 서스팬션 및 림의 느즈러짐 등에 의한 것이 많으나 이상마모의 주원인을 추정하면 다음과 같다.

① 트레드의 양쪽부분 마모 : 공기압부족 또는 과하중(OVER COAD)에 원인으로 발생된다.

② 트레드의 중앙부분의 마모 : 공기압력과다의 원인으로 발생한다.

③ 트레드의 외측이 내측에 비해 많이 마모되는 것 : 캠버의 과대 또는 넉클암의 변곡의 원인으로 발생한다.

④ 트레드 내측이 외측에 비하여 많이 마모되는 것 : 캠버의 과소의 원인으로 발생된다.

⑤ 트레드가 외측에서 내측으로 향하여 날개깃 상태로 마모되는 것 : 토인의 과대, 넉클암의 변곡, 좌·우 타이로트의 길이의 상이등 원인으로 발생된다.

⑥ 트레드가 내측에서 외측으로 향하여 날개깃 상태로 마모되는 것 : 토·아웃의 과대, 넉클암의 변곡등 원인으로 발생된다.

⑦ 트레드의 파상 마모 : 휠 밸런스의 불량, 휠 베어링의 이완, 휠 얼라이먼트의 불량등 원인으로 발생된다.

⑧ 트레드부의 1개소 또는 2∼3개소가 접시모양으로 평평하게 마모하는 것 : 휠 얼라이먼트의 이완, 엑슬의 변곡, 브레이크 드럼의 편심등 원인으로 발생된다.

⑨ 트레드부가 피트(Pit) 모양으로 들레전체가 마모되는 것 : 휠 밸런스 불량의 원인으로 발생된다.

⑩ 트레드부의 한쪽이 많이 마모되는 것 : 타이어의 위치교환 불량의 원인으로 발생된다.

⑪ 트레드부의 외상 : 주행중 노상에 있는 예리한 유리, 금속편 등의 원인으로 발생된다.

⑫ 트레드부의 홈이 갈라지는 손상 : 공기압의 과다가 원인이 된다.

⑬ 사이드 윌의 고무가 갈라지는 손상 : 과다한 굴곡 등이 원인으로 발생된다.

【주】: 1) 스탠딩 웨이브(Standing Wave) 현상 : 주행중 타이어 접지부에는 밀림이 발생하나 저속주행시 고기압에 의해 곧 회복된다. 그러나 고속주행시 접지부의 밀림이 바로 회복되지 아니하고 어느 속도 이상이 되면 그 충격으로 인해 접지부 후방부분에 파장현상이 발생 원둘레 면에 전달되기 시작한다. 이것을 스탠딩 웨이브라 한다.

2) 하이드로 플레이닝(Hydro - Planing : 수막) 현상 : 물이고인 도로를 고속으로 주행할 때 어느 속도 이상이 되면 타이어가 노면상의 물을 제기할 시간이 없으므로 물위를 활주하는 상태가 되어 조정이 불가능하게 된다. 이 현상을 하이드로 플레이닝이라 한다.

3) 타이어 손상에 대한 명칭

㈎ 세퍼레이션(Separation) : 트레드, 사이드 윌, 플라이 코드, 비드 또     는 인너라이너가 인접된 구성물로부터 불리되는 현상을 말한다.

㈏ 오픈 스프라이스(Open Splice) : 트레드, 사이드 윌 또는 인너라이너     의 접합부분이 분리되는 현상을 말한다.

㈐ 크랙(Crack) : 트레드, 사이드 윌, 인너라이너의 고무가 갈라지는 현     상을 말한다.

㈑ 청킹(Chunking) : 트레드, 패턴을 형성하는 고무가 떨어져나가는 현     상을 말한다.

㈒ 비드 비스트(Bead Burst) : 비드부가 파열되는 현상을 말한다.

㈓ 끌림 : 타이어가 펑크(Puncture) 난 그대로 주행하는 것을 말한다.

4) 타이어공기압의 조정범위 예

 

타이어의 종류	플라이 레이팅	공기압 조정범위
승합 및 트럭용 타이어	-	0 - 11.0 Ib/IN²(0 - 0.8㎏/㎠)
소형트럭용 타이어	10PR이상 8PR이상	0 - 10.0 Ib/IN²(0 - 0.7㎏/㎠) 0 - 7.0 Ib/IN²(0 - 0.5㎏/㎠)
경형트럭전용 타이어	-	0 - 6.0 Ib/IN²(0 - 0.4㎏/㎠)
승용차용 타이어	-	0 - 3.0 Ib/IN²(0 - 0.2㎏/㎠)