(제2과목 ) 제 1장 기관본체 및 부속장치에 관한 핵심문제
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1. 다음은 열기관에 대한 것이다. 맞는 것은? ㉮ 열기관은 열에너지를 기계적 일로 바꾸는 일을 한다. ㉯ 열기관은 모두 왕복 운동을 한다. ㉰ 열기관은 작동 사이클 모두 오토 사이클이다. ㉱ 열기관은 가솔린 엔진과 외연 기관으로 구분된다. |
2.다음에서 밸브 기구의 캠축이 실린더 헤드에 설치된 것은? ㉮ OHC 엔진 ㉯ OHV 엔진 ㉰ OHI 엔진 ㉱ OHL 엔진
해설 : OHC(Over Head Cam shaft) : 캠축이 실린더 ㅔ드위에 설치된 것
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3. 4행정 사이클 엔진에서 3사이클을 완성하려면 크랭크 회전 각도는 몇 도인가? ㉮ 1080도 ㉯ 2160도 ㉰ 540도 ㉱ 720도 해설 : 1행정 = 180도, 4행정 =1사이클 3사이클 = 12행정, 180도×12=2160도
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4. 2사이클과 4사이클의 설명 중 2사이클의 장점은? ㉮ 저속 운전에 적합하다. ㉯ 흡, 배기 작용이 뚜렷하다. ㉰ 연료 소비량이 적다. ㉱ 무게가 가볍고 제작비가 저렴하다.
해설 : ▶ 4사이클 엔진의 장점 ① 각 행정이 완전히 구분되어 작동이 확실하다. ② 냉각 효과가 양호하여 열적부하가 적다. ③ 체적효율이 높으며 연료소비율이 적다. ④ 기동이 쉽고 실화가 일어나지 않는다. ※ 실화 : 점화하여도 연소하지 않는 상태 ▶ 2사이클 엔진의 장점 ① 엔진출력이 높다. ② 실린더 수가 적어도 회전이 원활하다. ③ 밸브장치가 간단하며 마력당 중량이 적다. |
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5.연소 기간중 실린더 내의 압력은? ㉮ 3.5kg/cm2정도 ㉯ 35kg/cm2정도 ㉰ 350kg/cm2정도 ㉱ 3,500kg/cm2정도 해설 : 가솔린 엔진의 경우 35∼45kg/cm2이고, 디젤 엔진의 경우는 55∼65kg/cm2이다
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6. 4사이클 가솔린 엔진에서 최대 압력이 발생되는 시기는 언제인가? ㉮ 동력 행정이 막 일어나는 순간 ㉯ 동력 행정에서 TDC 후 10°∼15°에서 ㉰ 동력 행정이 반쯤 진행되었을 때 ㉱ 피스톤이 TDC에 이르렀을 때 |
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7. 엔진 SAE마력 계산은 무엇에 기초를 두고 있는가? ㉮ 실린더 내경과 실린더 수 ㉯ 엔진회전수와 회전력 ㉰ 제동마력과 지시마력 ㉱ 지시마력과 마찰마력
해설 : D2N SAE(마력) = ─────── 2.5 (D : 실린더 내경(inch), N : 실린더 수) |
8. 도시 마력이 70PS인 엔진에서 기계효율이 90%라면 제동마력은 얼마인가? ㉮ 63PS ㉯ 78PS ㉰ 97PS ㉱ 84PS
해설 : 제동마력(BHP) 기계효율(η)= ──────── ×100% 도시마력(IHP)
90%×70ps ∴ 제동마력 (BHP) = ───────=63ps 100%
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9. 내연기관의 열손실을 측정한 결과 냉각수에의한 손실이 25%, 배기 및 복사에 의한 손실의 35%였다. 기계효율이 80%라면 정미 열효율은 얼마인가? ㉮ 25% ㉯ 28% ㉰ 32% ㉱ 40% 해설 : 도시열효율(%)= 100%-(냉각수손실(%) + 배기 및 복사손실(%)
도시열효율(%)×기계효율(%) 정미열효율(%) = ────────── 100
40×80 ∴ 100-(25+35) = 40% ∴ ───── 100 = 32% |
10. 4행정 기관의 작동 순서는? ㉮ 흡입 → 압축 → 폭발 → 배기 ㉯ 압축 → 흡입 → 폭발 → 배기 ㉰ 흡입 → 배기 → 폭발 → 압축 ㉱ 폭발 → 압축 → 배기 → 흡입
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11. 실린더 헤드를 연마하여 압축비가 높아지면 기관에 미치는 영향으로 맞는 것은? ㉮ 출력이 증가한다. ㉯ 연료소비율이 감소한다. ㉰ 마력당 중량이 감소한다. ㉱ 노킹을 일으키기 쉽다. |
12. 옥탄가를 측정키 위한 특별한 장치를 한 엔진으로 압축비를 임의로 변경시킬 수 있는 것은? ㉮ CFR 엔진 ㉯ 디젤 엔진 ㉰ 목탄 엔진 ㉱ LPG 엔진
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13. 엔진의 회전력은 엔진의 어느 회전 속도에서 가장 높은가? ㉮ 중속 ㉯ 저속 ㉰ 고속 ㉱ 가속 |
14. 진공계(vacuum gauge)로 판단할 수 없는 사항은 다음 중 어느 것인가? ㉮ 밸브 간극의 부적당 ㉯ 밸브의 밀착불량 ㉰ 점화플러그 갭의 불량과 실화 ㉱ 기화기 회로시험 |
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15. 실린더 헤드를 연마하면? ㉮ 배기량이 적어진다. ㉯ 압축비가 커진다. ㉰ 압축비가 떨어진다. ㉱ 배기량이 커진다.
해설 : 실린더 헤드를 연마하면 연소실 체적이 감소하므로 압축비가 커진다.
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16.다음은 실린더 라이너의 장점을 든 것이다. 건식라이너의 장점은? ㉮ 냉각효과가 좋다. ㉯ 열로 인한 실린더의 변형이 적다. ㉰ 냉각수가 실린더 내로 들어올 염려가없다. ㉱ 냉각수 통로의 청소가 용이하다.
해설: ▶ 건식라이너의 특징 ① 두께 : 2∼3mm ② 냉각수와 간접접촉(냉각불량) ③ 삽입시의 힘 : 내경 100mm당 2∼3톤의 힘 |
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17. 실린더 마멸의 원인 중 적당치 않는 것은? ㉮ 실린더와 피스톤의 접촉 ㉯ 피스톤 랜드에 의한 접촉 ㉰ 흡입가스 중의 먼지와 이물에 의한 것 ㉱ 연소 생성물에 의한 부식
해설 랜드(land) : 링홈과 링홈사이를 말하며 실린더와 직접 접촉되지 않는다.
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18.다음에서 실린더 윗부분(톱 인치)의 마멸이 아랫부분보다 커지게 하는 것은? ㉮ 링의 호흡작용 ㉯ 측압 ㉰ 링의 플래터 ㉱ 링의 진동
해설 : 피스톤링이 실린더 벽에 가해지는 압력중 25%가 자기탄성, 75%가 폭발압력에 의해서 이루어진다. 피스톤이 상부에 있을 때 폭바압력이 강하므로 상부 마멸이 많다. 이를 링의 호흡작용이라 한다. |
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19. 저속회전시 회전력을 크게 하고 측압을 적게 하려면 다음 중 어떤 엔진이 요구 되는가? ㉮ 정방 행정 엔진 ㉯ 장행정 엔진 ㉰ 단행정 엔진 ㉱ 2행정 엔진 해설 : 행정 행정 내경비 = ──────── 실린더 내경
① 장행정엔진 : 행정> 내경 ② 정방행정엔진 : 행정 = 내경 ③ 단행정엔진 : 행정< 내경 ▶ 단행정엔진의 장단점 ① 장점 ㉮ 엔진의 높이가 낮다. ㉯ 피스톤 평균속도를 높이지 않고 회전수를 높일 수 있다. ㉰ 밸브 면적을 크게하여 체적효율이 높다. ㉯ 단점 ㉮ 엔진의 길이가 길어진다. ㉯ 폭발 압력이 높아 저널을 크게 하여야 한다. ㉰ 측압이 커서 실린더 마멸이 많다. |
20. 다음은 오버스퀘어 엔진의 장점을 든 것이다. 틀린 것은? ㉮ 피스톤의 평균 속도를 올리지 않고 엔진의 회전속도를 높일 수 있다. ㉯ 피스톤이 과열되지 않는다. ㉰ 흡ㆍ배기의 지름을 크게 할 수 있어 흡입 효율을 높일 수 있다. ㉱ 직렬형인 경우 엔진의 높이를 낮게 할 수 있다.
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21. 피스톤과 실린더와의 간극이 클 떄 일어나는 현상 중 틀린 것은? ㉮ 피스톤 슬랩 현상이 생긴다. ㉯ 압축 압력이 저하된다. ㉰ 오일이 연소실로 올라온다. ㉱ 피스톤과 실린더의 소결이 일어난다.
해설 : 피스톤 소결은 간극이 적어서 늘어 붙는 현상을 말함.
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22. 노킹이 일어날 때의 연소 상태를 설명한 것이다. 적당치 않는 것은? ㉮ 화염 진행 중 밑단에서 순간적으로 급격히 연소된다. ㉯ 연소 후기에서 급격한 압력 상승은 일어나도 최고 압력은 떨어진다. ㉰ 연소 중 압력파가 일어난다. ㉱ 후기의 화염으로부터 복사 현상이 강하게 되고 그 파장은 길다. 해설 : 노킹이란 불완전 상태를 말한다. |
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23. 기관의 회전 속도가 3,000rpm일 때 연소 지연 시간이 1/600초라고 하면 연소 지연 시간 동안에 크랭크 축의 회전각은? ㉮ 30° ㉯ 40° ㉰ 45° ㉱ 60°
해설 :
크랭크축 360 회전각도= ──── × 회전수×연소지연시간 60 360 ∴ 크랭크축 회전각도 = ──── ×3,000 60
1 ─── = 30° 600 |
24. 피스톤의 구비 조건이다. 틀리는 것은? ㉮ 가벼울 것 ㉯ 앨팽창율이 적을 것 ㉰ 열전도율이 적을 것 ㉱ 높은 온도와 폭발력에 견딜 것
해설 : 열전도율이 양호하여야 조기 점화를 방지할 수 있다. 조기 점화 : 점화 불꽃 이전에 열점에 의하여 자연 발화하는 것(출력저하, 소음증대)
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25. 인 바 스트러트 피스톤의 인 바의 주성분은? ㉮ Al +Ni+Cr ㉯ Mn+Mg +C ㉰ Ni+Mn+C ㉱ Fe+Cu
해설 : 인 바의구성 : Ni(니켈) 35∼36%, Mn (망간) 0.4, C(탄소) 0,1%∼0.3%의 강으로 열팽창율이 극히 적은 합금강이다. 바이메탈의 재로로 사용 |
26. 다음은 히트 댐의 설치 이유이다. 옳은 것은? ㉮ 피스톤의 강도를 크게 하기 위하여 ㉯ 피스톤의 무게를 적게 하기 위하여 ㉰ 헤드부의 높은 열을 차단키 위하여 ㉱ 헤드부의 열을 스커트부로 빨리 전달하기 위하여
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27. 피스톤 링의 3대 작용이 아닌 것은? ㉮ 기밀작용 ㉯ 오일 제어 작용 ㉰ 열전도 작용 ㉱ 윤활작용
해설 : 기밀 작용은 압축 링이 하고 오일 제어작용 및 열전도 작용은 압축 링과 오일 링이 모두 한다. |
28. 두께는 일정하나 폭의 절개부가 좁고 그 반대방향의 폭은 넓으며, 실린더 벽에 고루 압력을 가할 수 있는 링은? ㉮ 동심형 링 ㉯ 편심형 링 ㉰ 압축 링 ㉱ 원심형 링
해설 : 폭이 일정한 것은 동심형 링이다. |
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29. 4행정 엔진에서 피스톤에 사용되고 있는 링의 마찰력이 0.5kg이라면 총 마찰력은 얼마인가?(단, 실린더당 링수 3개, 4실린더이다.) ㉮ 1.5kg ㉯ 3kg ㉰ 6kg ㉱ 12kg
해설 : 0.5×3 = 1.5(실린더당) 총마찰력 = 1.5×4 = 6kg
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30. 핀의 고정법 중에서 스냅링을 사용하는 고정법은 어느 것인가? ㉮ 고정식 ㉯ 반부동식 ㉰ 부동식 ㉱ 침입식
해설 : 피스톤 핀의 고정방법 ① 고정식 : 피스톤 보스부에 볼트로 고정 ② 반부동식 : 커넥팅로드 소단부에 볼트로 고정 ③ 부동식 : 고정부 없고 피스톤 보스에 스내립사용 |
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31. 커넥팅 로드의 길이는 피스톤 행정의 몇 뱅이어야 하나? ㉮ 1.5∼2.3배 ㉯ 2.3∼3.5배 ㉰ 3.5∼4.3베 ㉱ 4.3∼4.5배
해설 : 커넥팅 로드의 길이는 행정의 1.5 ∼ 2.3배 ① 길이가 길면 : 측압은 적으나 강도가 약하다. ② 길이가 짧으면 : 강도는 좋으나 측압이 많다. |
32. 커넥팅 로드가 비틀려졌을 때 가장 영향을 적게 받는 것은? ㉮ 크랭크축 베어링 저널 ㉯ 실린더 벽 ㉰ 행정 ㉱ 압축 압력
해설 : 행정은 크랭크 축과 관계된다.
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33. 행정의 길이 150mm인 가솔린 엔진에서 피스톤의 평균속도를 5m/sec라면 크랭크축은 매분 몇 회전하는가? ㉮ 1,000rpm ㉯ 1,500rpm ㉰ 2,000rpm ㉱ 500rpm 해설 : 피스톤평균속도 공식에서
60ㆍV N = ────── V : 피스톤 평균속도 2ㆍL
60×5 ∴ N = ─────── = 1,000rpm 2×0.15 |
34. 피스톤의 평균 속도를 올리지 않고 회전속도를 높일 수 있어 단일 실린더 체적당(V)의 출력을 크게 하기에 좋은 엔진은? ㉮ 스퀘어 엔진 ㉯ 언더스퀘어 엔진 ㉰ 오버스퀘어 엔진 ㉱ 큰 내경 엔진
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35. 크랭크 축이 정적 및 동적 평형이 잡혀있어야 하는 이유는? ㉮ 큰부하가 작용되기 때문이다. ㉯ 고속회전을 하기 때문이다. ㉰ 윤활이 잘되게 하기 위해서이다. ㉱ 평면 베어링을 사용하기 때문이다.
해설 : 크랭크축의 구비조건 ① 동적, 정적 평형이 잡혀 있을 것 : 고속회전 떄문에 ② 충분한 강성이 있을 것 : 폭발 압력에 견딜 것 ③ 내마멸성이 클 것 : 마멸방지를 위해 표면 강화 |
36. 베어링의 바깥 둘레와 하우징의 안둘레와의 차이를 무엇이라 하나? ㉮ 베어링 스프레드 ㉯ 베어링 크러시 ㉰ 베어링 도울 ㉱ 베어링 두께
해설 : ① 베어링 스프레드(0.125∼0.5mm) :베어링바깥지름과 하우징 안지름과의 차이 ② 베어링 크러시(0.025∼0.075mm) : 베어링 바깥둘레와 하우징 안두레와의 차이
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37. 맥동적인 출력을 원활하게 하는 것은? ㉮ 크랭크축 ㉯ 캠축 ㉰ 클러치 ㉱ 플라이휠
해설 : 플라이 휠은 관성 회전을 크게 하여 회전을 원활하게 하며, 기통수가 작을수록 크다.
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38. 플라이 휠의 무게는 무엇과 관계가 있는가? ㉮ 회전속도와 실린더 수 ㉯ 크랭크 축의 길이 ㉰ 링기어의 잇수 ㉱ 클러치판의 길이
해설 : 실린더수 및 회전속도에 반비례한다. |
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39. 어떤 4행정 사이클 엔진의 점화 순서가 1-2-4-3이다. 3번 실린더가 압축행정을 할 때 1번 실린더는 어떤 행정을 하고 있는가? ㉮ 배기 행정 ㉯ 압축 행정 ㉰ 흡기 행정 ㉱ 동력 행정
해설 : 점화순서 : 1→2→4→3 행 정 : 흡입 ←배기←폭발←압축 |
40. V-8기통 엔진의 크랭크 핀의 수는? ㉮ 2개 ㉯ 3개 ㉰ 4개 ㉱ 6개
해설 : 피스톤의 숫자와 크랭크 핀의 수는 같다. 그러나 V-8기통은 크랭크핀 1개에 2개의 피스톤이 물려있다.
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41. 밸브면의 각도 중 가장 많이 쓰이는 것은? ㉮ 30° ㉯ 45° ㉰ 60° ㉱ 75°
해설 : 흡입밸브 : 30°, 45° 사용 배기밸브 : 45°, 60° 사용
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42. 밸브 시트와 밸브의 접촉각이 45°일 때에 사용되는 밸브 시트의 커터각은? ㉮ 10°, 45°, 70° ㉯ 15°, 45°, 75° ㉰ 20°, 45°, 60° ㉱ 25°, 45°, 65°
해설 : 45°일 때 : 15°, 75°, 45° 30° 일 때 : 15°, 60°, 30° |
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43. 밸브 시트 폭은 다음 중 어느 칫수가 알맞는가? ㉮ 2∼3mm ㉯ 1.5∼2mm ㉰ 1∼1.2mm ㉱ 0.5∼1.0mm
해설 : 시트 폭 : 1.5∼2mm 시트 폭이 좁으면 : 기밀은 우수하나 밸브 과열 시트 폭이 넓으면 : 냉각은 우수하나 기밀 불량 |
44. 정상 운전 중의 배기 밸브에서 가장 온도가 높은 곳은? ㉮ 페이스 ㉯ 스템의 중간 ㉰ 마진 ㉱ 헤드의 중심 부분
해설 : 밸브가 받는 열 중 페이스를 통하여 75 % 방출, 스템을 통하여 25% 방출한다. 스템과 페이스와 먼곳은 헤드이다. 헤드의 온도는 약 700∼750°C이다.
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45. 밸브 설치 위치에 따른 분류에 속하지 않는 것은? ㉮ I두형 ㉯ L두형 ㉰ V두형 ㉱ F두형
해설 : 밸브 설치 위치는 L,I,F,T 형식이 있으나 I두형 엔진을 가장 많이 사용한다. 그것은 열효율이 높기 때문이다. |
46. 캠의 종류가 아닌 것은? ㉮ 접선캠 ㉯ 볼록면 캠 ㉰ 오목면 캠 ㉱ 평두면 캠
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47. 밸브 스템의 끝부분은? ㉮ 둥글 게 다듬어야 한다. ㉯ 평면으로 다듬어야 한다. ㉰ 오목면으로 다듬어야 한다. ㉱ 볼록면으로 다듬어야 한다.
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48. 밸브 스프링의 점검사항이 아닌 것은? ㉮ 스프링 직각도 ㉯ 스프링 장력 ㉰ 자유상태에서의 높이 ㉱ 코일의 수 해설 : 밸브 스프링 점검 ① 장력 : 15%이상시 교환 ② 자유고 : 3%이상시 교환 ③ 직각도 : 3%이상시 교환 |
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49. 밸브 오버랩(over lap)이란? ㉮ 밸브가 닫힐 때 튀면서 닫히는 현상 ㉯ 배기행정시에 실린더 내의 압력에 의하여 자연히 배출되는 현상 ㉰ 흡기행정 떄 하사점에서 밸브를 닫지 않고 40∼50° 후방에서 닫히는 현상 ㉱ 배기행정시 잔류가스를 완전히 배출키 위하여 흡기, 배기밸브를 동시에 열어주는 현상
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50. 어떤 4사이클 엔진의 밸브 개폐 시기가 다음과 같다. 흡기 행정 기관과 밸브 오버랩은 각각 몇 도인가? 흡기 밸브 열림 : 상사점 전 18° 흡기 밸브 닫힘 : 하사점 후 48° 배기 밸브 열림 : 하사점 전 48° 배기 밸브 닫힘 : 상사점 후 13° ㉮ 246° 18° ㉯ 180° 31° ㉰ 241° 18° ㉱ 246° 31°
해설 : 흡기 행정 기간 =18°+180°+48° = 246° 밸브 오버랩 = 18°+13°=31° |
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51. 다음 그림에서 푸시로드의 양정이 6.2m m일 때 밸브의 양정은?(단 밸브 간극은 0.3 mm이다.) ㉮ 0.3mm ㉯ 1.5mm ㉰ 9mm ㉱ 9.3mm
해설 : 4.5 6.2mm × ─── - 0.3 = 9mm 3 |
52. 유압식 밸브 리프터가 위로 움직여 밸브가 열릴 때 플런저 내의 보올 첵 밸브(ball ch eck valve)는? ㉮ 열리고 있다. ㉯ 닫히고 있다. ㉰ 열려 있다. ㉱ 닫혀 있다.
해설 : 밸브가 열릴려면 첵 밸브는 닫혀 있어야 한다. |
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53. 유압태핏의 장점이 아닌 것은? ㉮ 자동으로 조정되므로 밸브간극을 조정하지 않아도 된다. ㉯ 작동이 조용하다. ㉰ 밸브개폐가 정확하다. ㉱ 냉각시에만 간극을 0으로 조정하면 된다.
해설 : 유압태핏은 작동온도에 관계없이 항상 밸브간극이 0이된다. |
54. 밸브를 작동 중 회전시키는 이유는? ㉮ 밸브면에 카본이 쌓여 밸브의 밀착이 불완전하게 되는 것을 방지한다. ㉯ 밸브 스프링의 작동을 돕는다. ㉰ 연소실 벽에 카본이 퇴적되는 것을 방지한다. ㉱ 압축 행정에서 공기의 와류가 일어나게 한다.
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55. 밸브의 회전 장치 중 밸브가 열릴 때 강제로 회전하게 되어 있는 것은? ㉮ 릴리이스 형식 ㉯ 포지티브 형식 ㉰ 네거티브 형식 ㉱ 비산식
해설 : 릴리이스 형식 : 엔진의 진동에 의해 회전 포지티브 형식 : 밸브가 열릴 때 강제로 회전
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56. 가솔린 엔진에 대한 디젤 엔진의 장점이라고 할 수 없는 것은 어느 것인가? ㉮ 열효율이 높다. ㉯ 연료 소비량이 적다. ㉰ 대형 엔진의 제작이 가능하다. ㉱ 엔진의 출력당 중량이 적다.
해설 : 디젤 엔진의 출력당 중량은 가솔린 엔진의 경우보다 크다. 가솔린 엔진 : 3.5∼4.0kg/PS 디젤 엔진 : 5∼8kg/PS |
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57. 연료가 분사되어 연소를 일으킬 때까지의 기간은? ㉮ 착화늦음기간 ㉯ 직접연소기간 ㉰ 화염전파기간 ㉱ 전기연소기간
해설 : ① 화염전파기간 : 정적 연소기간 즉 연소기간을 말함 ② 직접연소기간 : 정압 연소기간으로 제어 연소기간을 말함 ③ 후기연소기간 : 후 연소기간으로 팽창기간을 말함 |
58. 분사량은 다음의 무엇에 의하여 결정되는가 맞는 것은? ㉮ 플런저의 행정에 의하여 ㉯ 플런저의 유효행정에 의하여 ㉰ 플런저의 유효리이드의 종류에 의하여 ㉱ 플런저의 길이홈의 길이에 의하여
해설 : 유효행정 : 플런저의 상부가 연료공급 구멍을 막고부터 리드홈이 공급구멍과 만날 때까지의 행정(연료 분사 행정)
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59. 디젤 기관을 정지시키려면? ㉮ 축전지와 연결된 선을 끈다. ㉯ 점화스위치를 끈다. ㉰ 연료 공급을 차단한다. ㉱ 초크 밸브를 닫는다.
해설 : 디젤엔진은 자기착화 방식이므로 전지공급 차단으로 시동이 꺼지지 않는다. 연료공급을 차단하거나 감압장치를 이용하여 압축이 생기지 않도록 하여야 한다.
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60. 다음은 분사 펌프의 분사량 조정에 대한 것이다. 맞는 것을 골라라. ㉮ 제어 슬리브와 제어 피니언의 관계위치를 변경한다. ㉯ 태핏 간극을 조정한다. ㉰ 플런저 스프링의 장력을 크게 한다. ㉱ 제어 래크와 제어 피니언의 물림을 바꾼다.
해설: ① 분사량 조절 ㉮ 각 실린더 조정 : 제어 슬리브와 제어 피니언의 위치변경 ㉯ 전체 분사량 조정 : 제어 래크를 이동 ② 분사시기 조정 ㉮ 각 실린더 조정 : 태핏 간극을 조정 ㉯ 전체분사시기조정 : 펌프하우징을 회전시킨다. |
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61. 연료여과기는 어느 정도의 여과성능을 가져야 하는가? ㉮ 0.1mm 이상 ㉯ 0.5mm 이상 ㉰ 0.3mm 이상 ㉱ 0.01mm 이상
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62. 연료장치 내의 공기빼기 순서에 가장 알맞는 순서는? ㉮ 연료공급펌프→분사관→분사펌프 ㉯ 연료여과기→분사펌프→연료공급펌프 ㉰ 연료공급펌프→연료여과기→분사펌프 ㉱ 분사펌프→연료여과기→연료공급펌프 |
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63. 디젤 엔진에서 연료 분무 형성의 3대 요건에 들지 않는 것은? ㉮ 관통력 ㉯ 노크 ㉰ 분포 ㉱ 무화
해설 : 연료분사 3대 요건 ① 관통력 : 연소가스 속을 파고드는 힘 ② 무화 : 연료의 입자의 미세화 ③ 분포 : 연소실 내에 골고루 분산
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64. 다음의 연소실 형식 가운데 공기에 강한 와류가 일어나게 되어 있는 것은? ㉮ 직접 분사식 ㉯ 예연소실식 ㉰ 와류실식 ㉱ 공기실식
해설 : 연소실 종류 ① 단실식 : 직접분사실식 ㉮ 구조가 간단하고 열효율이 높다. ㉯ 기동이 쉽고 예여플러그 불필요 ㉰ 디젤 노크를 일으키기 쉽다. ② 복실식 ㉮ 예연소실식 : 주연소실 상부에 예연소 실 설치 ㉯ 와류실식 : 압축시 와류현상을 일으킴 ㉰ 공기실식 : 폭발시 공급할 수 있는 공기 실 설치 |
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65. 직접분사실의 장점이 아닌 것은? ㉮ 열효율이 좋다. ㉯ 기동이 용이하다. ㉰ 연소실이 간단하다. ㉱ 녹크가 일어나지 않는다.
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66. 분사구멍의 행정과 니들 밸브의 앞끝을 길고 넓게하여 분사초와 분사끝의 분사량을 원만히 하여 녹킹도 방지할 수 있는 노즐은? ㉮ 드로틀형 노즐 ㉯ 핀틀형 노즐 ㉰ 분무공(구멍)형 노즐 ㉱ 개방노즐 |
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67. 디젤 분사 펌프의 분사량의 불균율의 범위는? ㉮ ±0.5% 이내 ㉯ ±1% 이내 ㉰ ±2% 이내 ㉱ ±3% 이내
해설 : 불균율은 보통 전부하 운전에서 3∼4%무부하 운전에서 10∼15%로 규정하고 있다.
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68. 앵글라이히 장치의 작용에 알맞는 것은? ㉮ 조정래크의 위치를 변경시켜 분사량을 크게 한다. ㉯ 조정래크의 위치를 변경시켜 분사량을 적게 한다. ㉰ 조정래크의 위치가 동일할 때 기관의 흡입공기에 알맞는 연료를 분사한다. ㉱ 막판의 위치를 조정하여 분사량을 알맞게 조정한다. |
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69.디젤 노크를 일으키는 원인중 적당치 않은 것은? ㉮ 연료분사기 시기의 빠름 ㉯ 연료에 공기가 들어 있을 때 ㉰ 압축공기의 누설이 심할 때 ㉱ 기관의 온도가 낮거나 노즐의 분사상태가 불량할 때 |
70. 온도에 따르는 점도의 변화 정도를 표시하는 것은? ㉮ 점도지수 ㉯ 센티스토우크스 ㉰ 유성 ㉱ 세이볼트
해설 : ㉯,㉱항은 점도의 표시 방법이다.
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71. 윤활유의 성질 중 나쁜 것은? ㉮ 인화점 및 발화점이 높을 것 ㉯ 카본의 생성이 적을 것 ㉰ 웅고점이 높을 것 ㉱ 온도에 관계없이 점도가 적당할 것
해설 : 윤활유의 성질 ① 비중이 적당할 것 ② 점성이 적당하고 온도와의 관계가 좋을 것 ③ 응고점이 낮을 것 ④ 열 및 산에 대하여 안정성이 클 것 ⑤ 강인한 유막을 형성할 것 ⑥ 청정력이 클 것 |
72. 자동차용 엔진에서 사용하고 있는 윤활 방식은? ㉮ 고압고 저압식 ㉯ 압력과 진공식 ㉰ 펌프와 중력식 ㉱ 비산과 압력식
해설 : 윤활방식에는 여러종류가 있으나 자동차에 사용하는 방식은 다음과 같다. ① 비산식 : 커넥팅로드의 주걱에 의하여 윤활 ② 압력식 : 오일 펌프를 설치하여 윤활 ③ 비산압력식 : 비산식과 압력식의 조합 방식
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73. 오일팬에 설치되어 있는 섬프의 역할은? ㉮ 스트레이너를 두기 위해 ㉯ 오일 슬러지를 모으기 위해 ㉰ 환기를 돕기 위해 ㉱ 엔진이 기울어졌을 때에도 오일이 충분히고여 있게 하기 위해
해설 : 오일팬 내에는 섬프와 배플이 있다. ① 섬프 : 오일이 충분히 고여있게 하는 곳 ② 배플 : 급출발, 정지시 오일의 유동방지 칸막이
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74. 윤활펌프에서 공급된 윤활유가 전부여과기를 통해서 윤활부로 가는 형식은? ㉮ 분류식 ㉯ 샨트식 ㉰ 전류식 ㉱ 자력식
해설 : 윤활 공급방식 ① 분류식 : 펌프의 오일을 일부는 윤활부로 공급하고 일부는 여과하는 방식 ② 전류식 : 펌프이 오일을 전부 여과하여 공급하는 방식. 가장 깨끗한 오일공급(바이패스 첵벨브설치) ③ 샨트식 : 펌프의 오일을 일부 여과한 것과 여과하지 않은 것이 혼합되어 공급되는 방식 |
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75. API 분류법에서 고온 고부하용 가솔린 엔진에 쓰이는 것은? ㉮ ML ㉯ MM ㉰ MS ㉱ CA
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76. 작동중의 윤활장치 내의 유압은? ㉮ 0.2 ∼ 0.3 kg/cm2 ㉯ 2.0 ∼3 kg/cm2 ㉰ 20 ∼ 300 kg/cm2 ㉱ 200 ∼ 300 kg/cm2
해설 : 유압조절밸브 엔진회전수가 증가하여 유압이 상슬될 때 유압을 일정하게 유지하는 기구 |
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77. 오일팬 내의 엔진오일의 양은 어떤 상태에서 측정하는가? ㉮ 정지 상태에서 ㉯ 중속 운전을 하면서 ㉰ 고속 운전을 하면서 ㉱ 공전 운전을 하면서
해설 : 엔진 오일의 양은 엔진을 회전시켜 오일이 윤활계통 내에 충만케 한 후 엔진을 정지시키고 평탄한 노면에서 측정한다.
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78. 크랭크케이스를 환기하는 목적은 다음 중 어느 것인가? ㉮ 출력의 손실을 막기 위하여 ㉯ 크랭크케이스의 청소를 쉽게 하기 위하여 ㉰ 오일의 슬러지(sludge)형성을 막으려고 ㉱ 오일의 증발을 막으려고
해설: 크랭크케이스의 환기가 불량하면 열화에 의하여 오일슬러지 현상이 생긴다. ※ 오일슬러지(sludge) : 오일이 검고 굳어지는 현상
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79. 크랭크축 저널과 베어링의 마멸이 심하면 엔진 윤활 장치의 유압은? ㉮ 내려간다. ㉯ 올라간다. ㉰ 어떤 영향도 받지 않는다. ㉱ 내려갈 수 도 있고 올라갈 수도 있다.
해설 : 크랭크축 저널과 베어링이 마멸되면 압송된 오일이 과대하게 새어나가 윤활 장치의 유압을 저하시킨다. |
80. 윤활유 소비 증대의 원인이 되는 것은? ㉮ 비산과 누설 ㉯ 비산과 압력 ㉰ 희석과 혼합 ㉱ 연소와누설
해설 : 오일 소비 증대의 원인 ① 엔진 과열 ② 사용 오일의 점도 부적당 ③ 장기간 사용하여 엔진 각부 마모
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81. 윤활유가 연소실에 올라와서 연소될 때의 배기가스 색은? ㉮ 백색 ㉯ 청색 ㉰ 흑색 ㉱ 적색 해설 : 흑색 : 혼합기 농후 백색 : 윤활유 연소 무색, 엷은 청색 : 정상연소 |
82. 수냉식 엔진의 운전 중의 냉각수의 온도는 어느 정도가 적당한가? ㉮ 50∼60°C ㉯ 30∼40°C ㉰ 40∼50°C ㉱ 70∼80°C
해설 : 수온 조절기 개폐온도 65∼85°C
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83. 라디에이터의 구비 조건을 설명한 것 중 관계없는 것은? ㉮ 단위 면적당 발열량이 클 것 ㉯ 공기 흐름의 저항이 클 것 ㉰ 냉각수의 유동이 용이할 것 ㉱ 가볍고 작으며 강도가 클 것
해설 : 공기 흐름 저항이 적어야 한다.
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84. 신품 라디에이터의 냉각수 용량이 20ℓ인데 측정하려는 라디에이터에 물을 넣으니 12ℓ밖에 들어가지 않는다. 막힘은 몇 %인가? ㉮ 10% ㉯ 40% ㉰ 20% ㉱ 30%
해설 : 라디에이터의 막힘(%) 신품용량 - 구품용량 = ─────────── × 100% 신품용량
20-12 ∴ 라디에이터 막힘(%) =───── ×100 20
=40% |
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85. 압력식 캡의 압력은? ㉮ 1.2 ∼ 9.2 kg/cm2 ㉯ 0.2 ∼ 0.9 kg/cm2 ㉰ 2 ∼ 9 kg/cm2 ㉱ 0.02 ∼ 0.09 kg/cm2
해설 : 비점을 높이기 위해 압력식 캡을 사용한다. |
86. 다음 중 자동차용 팬벨트의 긴도(장력)는 어느 것이 맞는가? ㉮ 8 ∼ 15mm ㉯ 13 ∼ 20mm ㉰20 ∼ 25mm ㉱ 30 ∼ 50mm
해설 : 13 ∼ 20mm
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87. 왁스실에 왁스를 넣어 온도가 높아지면 팽창축을 올려 열리는 온도 조절기는? ㉮ 벨로즈형 ㉯ 펠릿형 ㉰ 바이패스 밸브형 ㉱ 바이메탈식형
해설 : 현재 차량에 가장 많이 사용하고 있다.
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88. 다음에서 부동액을 잘 표현한 것은? ㉮ 이소옥탄과 에틸렌 글리콜 ㉯ 글리세린과 부탄 ㉰ 메티놀과 퍼어머넌트 ㉱ 메타놀과 에틸렌 글리콜
해설 : 부동액의 종류 ① 메티놀 ② 에틸렌글리콜 ③ 글리세린④ 알콜
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89. 냉난방장치의 능력은 일정한 차실의 내외조건에 대하는 차량의 열부하에 의해 정해진다. 차량의 열부하 항목에 속하지 않는 것은? ㉮ 면적부하 ㉯ 관류부하 ㉰ 승원부하 ㉱ 복사부하
해설 : 차량의 열부하 : 환기부하, 관류부하, 복사부하 및 승원부하
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90. 공기 청정기의 효율 저하를 방지하려면 정기적으로 여과기 엘리먼트를 빼내어 어떻게 하여야 하는가? ㉮ 버린다. ㉯ 걸레로 닦아야 한다. ㉰ 압축 공기로 먼지 등을 털어낸다. ㉱ 물에 넣어 닦아낸다.
해설 : 점검 및 청소는 1500∼3000km마다 압축공기를 이용하여 안에서 밖으로 불어낸다. |
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91. 연료 펌프에 새 막을 끼울 때 먼저 하여야 할 일은? ㉮ 가솔린데 담그어야 한다. ㉯ 가열하여야 한다. ㉰ 냉각하여야 한다. ㉱ 압력을 가하여야 한다.
해설 : 건조된 막을 설치하면 찢어질 우려가 있다. |
92. 다음에서 기화기의 종류가 아닌 것은 어느것인가? ㉮ 로체스터 식(Rochester type) ㉯ 카아터 식(Carte type) ㉰ 솔레스 식(Solex type) ㉱ 벤딕스 식(Bendix type)
해설 : 벤딕스식이란 기동전동기의 구동방식이다. |
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93. 뜨개실 통기 방법에는 두 가지가 있다. 에어혼을 통해서 통기되었을 때 그 기화기를 무엇이라고 하나? ㉮ 평형 기화기 ㉯ 불평형 기화기 ㉰ 싱글 배럴 기화기 ㉱ 듀얼 배럴 기화기
해설 : 대기와 통기되었을 때 때를 불평형기화기, 에어혼을 통해 통기되었을 때를 평형기화기라 한다. |
94. 기화기는 어느 원리를 이용한 것인가? ㉮ 베르누이 정의 ㉯ 파스칼의 원리 ㉰ 후크의 법칙 ㉱ 에커먼 쟝토의 원리
해설 : 베르누이 정의 : 밀폐된 관속을 흐르는 유체의 속도가 빠르면 압력은 낮다.
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95. 기화기 회로 중에 속하지 않은 것은? ㉮ 뜨개회로 ㉯ 공전 및 저속회로 ㉰ 벤추리 회로 ㉱ 쵸코 회로
해설 : 기화기의 6개회로 ① 뜨개회로(float circuit) ② 공전 및 저속회로(ldle and low circuit) ③ 고속회로(High-speed circuit) ④ 동력회로(Power circuit) ⑤ 가속회로(Accelerator circuit) ⑥ 쵸코 회로(choke circuit) |
96. 기화기의 뜨개실에 관한 것이다. 맞는 것은? ㉮ 기화기의 뜨개실 유면이 낮으면 혼합기 가 엷어지기 쉽다. ㉯ 기화기 뜨개실의 유면이 높으면 역화가 일어나기 쉽다. ㉰ 기화기의 뜨개 높이를 낮게 조정하려면 오버플로우를 일으키기 쉽다. ㉱ 기화기의 뜨개가 새게되면 유면이 낮아 진다.
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97. 보통 기화기에서 제일 많이 조정하는 것은? ㉮ 공전 혼합기와 공전 속도 ㉯ 뜨개실 유면의 높이 ㉰ 메인 노즐과 혼합기 ㉱ 드로틀 밸브와 쵸크 밸브
해설 : 공전 혼합기 조정을 저속 조정이라고 한다. |
98. 겨울철의 운전에서 요구되는 가속 펌프의 행정은? ㉮ 짧아야 한다. ㉯ 길어진다. ㉰ 천천히 낮아진다. ㉱ 여름 1/2이 된다.
해설 : 겨울철에는 농후한 혼합기를 필요로 한다. |
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99. 대시판에 있는 쵸코 버튼을 완전히 잡아당겼을 때 쵸크 밸브는? ㉮ 반드시 닫혀야 한다. ㉯ 거의 닫혀야 한다. ㉰ 반드시 열려야 한다. ㉱ 2/3정도 닫혀야 한다.
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100. 쵸크를 과도하게 작동시켰을 때 일어나는 현상으로 다음 중 가장 알맞는 현상은? ㉮ 과도 현상 ㉯ 노킹 현상 ㉰ 서징 현상 ㉱ 플라딩 현상
해설 : 플라딩 현상은 연료가 과도하게 분출되어 점화 플러그가 젖어 불꽃이 튀지 못하는 상태를 말한다. |
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101. 엔진을 공전 운전하고 있을 때 메인노즐에서 연료가 새어나오고 있다. 다음 중 그 원인이 아닌 것은? ㉮ 뜨개가 터져 있다. ㉯ 뜨개의 조정 위치가 높고 뜨개 밸브의 밀착이 좋지 않다. ㉰ 공기 블리이드 구멍이 막혔다. ㉱ 메인노즐의 위치가 낮다.
해설 : ㆍ 공기블리이드 : 연료의 무화 작용을 돕고 혼합기가 짙어지는 것을 방지하는 구멍
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102. 고속 주행 후 기화기 내의 비등을 방치하기 위한 회로는? ㉮ 아이들 기구 ㉯ 드로틀 크래커 ㉰ 빙결 방지 회로 ㉱ 앤티 퍼 컬레이터
해설 : 기화기 부속회로 ① 패스트 아이들기구 : 엔진의 공전속도를 높여 워밍업 시간을 단축시키는 기구 ② 드로틀 크래커 : 시동시 드로틀 밸브를 조금 열어 시동을 원활하게 하는 기구 ③ 빙결방지회로 : 추운 겨울철 기화기의 빙결을 방지함(냉각수 이용) ④ 온도보상장치 : 기화기가 열을 받았을 때 혼합비를 엷게 하는 장치 |
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103. 패스트 아이들 기구는 어떤 역할을 하는가? ㉮ 연료가 절약되게 한다. ㉯ 빙결을 방지한다. ㉰ 고속 회로에서의 연료의 비등을 방지한다. ㉱ 기관이 워밍업 되기전에 엔진의 공전 속도를 높게 하기 위한 기구이다. |
104. 옥탄가를 높이기 위한 첨가제는 다음 중 어느 것인가? ㉮ 유산화 납(PbSO4) ㉯ 4에칠 납(PbC2H5)4 ㉰ 에타놀(C5H12) ㉱ 황산소다(NaSO4) |
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105. 옥탄가 80인 연료의 구성은? ㉮ 이소옥탄 80%, 세탄 20%의 혼합 연료 이다. ㉯ 이소옥탄 80%, 노말헵탄 20%의 혼합 연료이다. ㉰ 이소옥탄 20%, 노말헵탄 80%의 혼합 연료이다. ㉱ 노말헵탄 80%, 세탄 20%의 혼합연료 이다.
해설 : 이소옥탄 옥탄가 = ────────── ×100% 이소옥탄 + 노말헵탄 |
106. 녹킹을 방지하는 방법을 설명한 것이다. 적당치 않는 것은? ㉮ 자연발화가 일어나기 어려운 연료를 사용한다. ㉯ 냉각수의 온도를 높여주고 화염 온도도 높힌다. ㉰ 화염속도를 빠르게 하든가 화염 진행거리를 단축시킨다. ㉱ 회전속도를 빠르게 가스이 와류를 증가시킨다.
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107. 가솔린 기관의 배기가스 배출 온도는 얼마인가? ㉮ 300 ∼ 400°C ㉯ 400 ∼ 500°C ㉰ 600 ∼ 700°C ㉱ 500 ∼ 600°C
해설 : 배기 온도는 600 ∼ 900°C 정도이다.
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108. 혼합기가 농후해지는 원인에 해당하는 것은? ㉮ 흡기 다기관의 조립시의 밀착 불량 ㉯ 공기 청정기의 막힘 ㉰ 기화기 뜨개실 유면의 낮음 ㉱ 소음기의 막힘
해설 : ㉮,㉰,㉱항은 혼합기가 희박해진다. |
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109. LPG가 기체로 되는 곳은? ㉮ LPG 탱크 ㉯ 연료 여과기 ㉰ 고압 조정기 ㉱ 베이퍼라이저
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110. 다음 중 배기가스 재순환 장치를 설치하는 목적으로 맞는 것은? ㉮ 배기가스를 다시 흡기 다기관으로 보내 활용하는 역할을 한다. ㉯ 배기가스의 온도를 낮추어 과열을 방지하는 역할을 한다. ㉰ 엔진의 흡기에 배출가스이 일부를 재순환 시켜 가능한한 출력감소를 최소로 하면서 최고연소속도를 낮추어 NOχ의 배출량을 감소시킨다. ㉱ 배기가스와 공기를 혼합시켜 출력을 늘이고 공해를 방지하여 차의 속도를 빠르게 하는일을 한다. |
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111. 다음 중 삼원 촉매를 설명한 말로 틀린 것은? ㉮ 배기가스가 일정한 온도(320°c이상)에 이르러야 제 기능을 발휘하므로 엔진이 웜업되기 전에는 유해 가스가 그대로 배출된다. ㉯ 촉매는 그 기능이 상실되면 수리할 수 있다. ㉰ 유연 가솔린을 사용하면 절대로 안된다. ㉱ 배기가스 속의 CO, HC, NOχ를 촉매로 정화한다. |
112. 다음 중 촉매 변환기 설치차량의 주의 사항이 아닌 것은? ㉮ 무연 가솔린을 사용할 것 ㉯ 차량을 밀어서 시동을 걸지 말 것 ㉰ 유연 가솔린을 사용할 것 ㉱ 주행 중 점화 스위치를 끄지 말 것
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113. 다음 중 증발가스 제어장치에 사용되는 캐니스터(Canister)의 역할로 옳게 설명된 것은? ㉮ 엔진이 정지 상태일 때 기화기의 뜨개실과연료탱크로부터 발생된 연료 증발가스를 포집한다. ㉯ 엔진의 시동을 껐을 때 기화기 뜨개실의 연료가 증발하여 대기중으로 방출되는 것을 방지하는 장치이다. ㉰ 공전시 및 워밍업시에 원활하게 하는 장치이다. ㉱ 엔진의 흡기에 배기가스의 일부를 재순환하여 NOΧ 배출량을 감소시킨다. |
114. 전자제어 분사장치의 엔진에서 센서의 종류가 아닌 것은? ㉮ 수온센서 ㉯ 크랭크 각 센서 ㉰ 흡기온센서 ㉱ 캠축 각 센서
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115. 분사장치의 엔진에서 칼만 와류 현상을 이용하는 센서는? ㉮ 에어플로센서 ㉯ 대기압센서 ㉰ 수온센서 ㉱ 차속센서
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116. 배기 매니폴드에 설치되어 있는 O2 센서의 역할은? ㉮ 흡기 매니폴드에 산소를 많이 보내주는 일을한다. ㉯ 연료와 산소의 혼합비를 적절하게 혼합하는 일을 한다. ㉰ 배출가스를 감소시키는 역할을 한다. ㉱ 배기가스 중에 함유된 산소의 양을 측정하며 그 출력전압을 컴퓨터에 전달하는 역할을 한다. |
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117. O2센서의 사용상 주의 사항이 아닌 것은? ㉮ 전압 측정시 디지털 메터를 사용할 것 ㉯ 무연 가솔린을 사용할 것 ㉰ 출력 전압을 쇼트시키지 말 것 ㉱ O2센서의 내부저항을 측정할 것
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118. 전자제어 분사장치의 에어 플로센서(air flow sensor)의 하는 일은? ㉮ 공기의 흐름을 유효하게 이용하는 역할을 한다. ㉯ 에어 크리너 내부에 설치되어 흡입공기량을 제어한다. ㉰ 에어 크리너 내부에 설치되어 흡입공기량을 측정한 후 ECU에 보낸다. ㉱ 에어 크리너에 설치되어 흡입 공기량을 정화시킨다. |
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119. 전자제어 분사장치에 부착되어 있는 수온센서(thermister type)의 역할은? ㉮ 흡기 다기관의 온도를 높이는 일을 한다. ㉯ 흡입 다기관의 냉각수 통로에 설치되어 냉각수온도를 검출하는 일종의 가변기이다. ㉰ 흡입 다기관의 냉각수 통로에 설치되어 출력 전압으로 엔진의 난기 상태를 판정하여 연료량을 적절히 증가한다. ㉱ 흡입 다기관의 통로에 설치되어 냉각수의 양을 적절히 제어한다.
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120.가솔린 연료분사장치 중 흡입되는 공기량을 직접 계측하는 방식은? ㉮ D-제트노릭 ㉯ 드로틀스피드 방식 ㉰ 매스폴로방식 ㉱ 스피드덴시티 방식
해설 : 드로틀스피드 방식이나 스피드 덴시티방식은 흡기관의 진공도, 엔진속도 드로틀 밸브 열림양을 감지하여 간접적으로 공기량을 계측한다. |
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121. 전자제어 엔진에서 에어 플로우 메터의 움직임 양을 전압으로 바꾸어 컴퓨터로 보내는 부품은? ㉮ 포텐시오 메터 ㉯ 흡기온 센서 ㉰ 드로틀 포지션 센서 ㉱ 대기압 센서
해설 : 흡입공기가 미저링 플레이트를 움직이면 미저링 플레이트축에 연결된 슬라이더와 레지스터에 의해 전압비로 변화한다. |
122. 가솔린 연료 분사장치의 드로틀 보디 구성 부품이 아닌 것은? ㉮ 드로틀 포지션 센서 ㉯ 대쉬포트 ㉰ 드로틀 밸브 ㉱ 에어플로우메터
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123.다음 중 연료 압력 조절기의 작동 압력은? ㉮ 1kg/cm2 ㉯ 2.5kg/cm2 ㉰ 1.5kg/cm2 ㉱ 2kg/cm2
해설 : 연료압력이 2.55kg/cm2이상시는 다이어프램이 열려 과잉의 연료는 연료탱크를 되돌아와 인젝터에 걸리는 압력을 2.55kg/cm2 유지되도록 조절. |
124. 전자제어 연료분사장치에서 사용되는 연료 압력 조절기에서 인젝터의 연료분사압력을 항상 일정하게 유지하도록 조절하는 것과 직접 관계되는 것은? ㉮ 엔진의 회전속도 ㉯ 흡기 다기관의 진공도 ㉰ 배기가스 중의 산소농도 ㉱ 실린더 내의 압축압력
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125. M.A.P 센서라고 하는 것은 무엇을 말하는가? ㉮ 매니폴드 절대 압력을 측정하는 센서 ㉯ 매니폴드 내의 공기변동 측정 ㉰ 평균 대기 압력의 머리글자 ㉱ 매니폴드 내의 대기 압력을 흡입하는 것
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126. E.F.I 엔진의 공기밸브(공기 조정기)에 대한 설명으로 옳은 것은? ㉮ 저온시 닫혀 있다. ㉯ 고온시 열려 있다. ㉰ 열리면 공전속도가 높아진다. ㉱ 드로틀 밸브가 열리면 작동한다.
해설 : 공전속도보다 조금 빠른 공전속도가 되게 하는 것으로 왁스식과 바이메탈식이 있다. |
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127. 전자제어 가솔린 분사엔진의 특성에 관한 설명 중 틀린 것은? ㉮ 연료계통의 구조가 간단하다. ㉯ 흡기계통의 저항이 적어 체적효율이 좋다. ㉰ 각 실린더의 혼합기 분배가 균일하다. ㉱ 엔진 과도기의 응답성이 양호하다.
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128. 1실린더 4밸브식 저공해 연소실에 대한 특징으로 설명이 잘못된 것은? ㉮ 배기 가스 재순환에 따른 출력저하를 방지한다. ㉯ 큰 출력을 얻을 수 있다. ㉰ 터보 과급기 설치 차량에 적합하다. ㉱ 흡기 밸브 3개와 배기 밸브 1개로 되어 있다.
해설 : 1실린더 밸브식 연소실은 D.OH.C형식의 기관으로 흡기밸브 2개와 배기밸브 2개를 설치 흡ㆍ배기 효율을 증대시키는 기관과 터보 과급기 설치차량이 적합하다. |
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129. 가솔린 내연기관에서 배기 가스의 일부를 연소실로 재순환하여 연소온도를 낮춤으로서 NOΧ발생을 억제하는 장치는? ㉮ 캐니스터 ㉯ 컨버터 ㉰ E.G.R ㉱ E.C.M
해설 : E.G.R장치는 흡기 계통에 배기 가스의 일부를 들여보내 연소할 때의 최고 연소 온도를 낮추고 질소 산화물의 발생을 억제하는 장치이다.
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130. 배출가스 중 인체에 유해한 가스를 줄이는 방법으로 해당되지 않는 것은? ㉮ 압축비를 높여주는 방식 ㉯ 촉매 컨버터 방식 ㉰ 성층 급기 연소방식 ㉱ 더멀 리액터 방식
해설 : 압축비를 적당히 낮추면 HC. Nox의 발생량이 감소하므로 기관의 출력에 영향을 주지 않는 범위에서 압축비를 낮추어준다. 이와같은 방식은 기관 개량방식에 속한다. |
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기관본체 및 부속장치에 관한 핵심문제 정답 1.㉮ 2.㉮ 3.㉯ 4.㉱ 5.㉯ 6.㉯ 7.㉮ 8.㉮ 9.㉰ 10.㉮ 11.㉱ 12.㉮ 13.㉮ 14.㉱ 15.㉯ 16.㉰ 17.㉯ 18.㉮ 19.㉯ 20.㉯ 21.㉱ 22.㉯ 23.㉮ 24.㉰ 25.㉰ 26.㉰ 27.㉱ 28.㉯ 29.㉰ 30.㉰ 31.㉮ 32.㉰ 33.㉮ 34.㉰ 35.㉯ 36.㉯ 37.㉱ 38.㉮ 39.㉰ 40.㉰ 41.㉯ 42.㉯ 43.㉯ 44.㉱ 45.㉰ 46.㉱ 47.㉯ 48.㉱ 49.㉱ 50.㉱ 51.㉰ 52.㉱ 53.㉱ 54.㉮ 55.㉯ 56.㉱ 57.㉮ 58.㉯ 59.㉰ 60.㉮ 61.㉱ 62.㉰ 63.㉯ 64.㉰ 65.㉱ 66.㉮ 67.㉱ 68.㉰ 69.㉯ 70.㉮ 71.㉰ 72.㉱ 73.㉱ 74.㉰ 75.㉰ 76.㉯ 77.㉮ 78.㉰ 79.㉮ 80.㉱ 81.㉮ 82.㉱ 83.㉯ 84.㉯ 85.㉯ 86.㉯ 87.㉯ 88.㉱ 89.㉮ 90.㉰ 91.㉮ 92.㉱ 93.㉮ 94.㉮ 95.㉰ 96.㉮ 97.㉮ 98.㉯ 99.㉮ 100.㉱ 101.㉰ 102.㉱ 103.㉱ 104.㉯ 105.㉯ 106.㉯ 107.㉰ 108.㉯ 109.㉱ 110.㉰ 11.㉯ 112.㉰ 113.㉮ 114.㉱ 115.㉮ 116.㉱ 117.㉱ 118.㉰ 119.㉰ 120.㉰ 121.㉮ 122.㉱ 123.㉯ 124.㉯ 125.㉮ 126.㉰ 127.㉮ 128.㉱ 129.㉰ 130.㉮ |